Sprunghaft verbessert, aber immer noch tiefrot präsentiert sich die 2025er-Bilanz für den Linz Airport mit minus 2 Mio. Euro. Der neue Geschäftsführer Jörg Ebbighausen erwartet für frühestens 2026 eine Rückkehr in die Gewinnzone.
Ob diese Erwartungen erreicht werden? Ungewiss: Für 20230/31 steht eine Pistensanierung um 25 Millionen Euro inklusive ruhenden Flugbetrieb während der Sanierung an. Laut Rechnungshof entsteht dem Flughafen zudem ein zusätzlicher Kapitalbedarf von 27,6 bis 45 Millionen Euro bis 2035. Warum die beiden Beträge über 17 Millionen Euro auseinanderliegen, ist leicht erklärt: 27,6 Millionen Euro Zuschussbedarf sind es unter günstigeren wirtschaftlichen Annahmen; 45 Millionen Euro hingegen bei ungünstigerer Entwicklung und entsprechend höherem Finanzierungsbedarf.
Obendrauf kommt noch, dass die Prognose möglicherweise zu niedrig angesetzt ist. Nicht vollständig berücksichtigt sind zusätzliche Investitionen, die Auswirkungen der zeitweisen Komplett-Pistensperre (in Salzburg 2019 dauerte diese etwa 35 Tage, in Cork/Irland im Jahr 2021 sogar ganze zehn Wochen) und die Kosten der PFAS-Belastung (mögliche Verunreinigung von Boden, Grundwasser oder Trinkwasser mit schwer abbaubaren Industriechemikalien – sog. „Ewigkeitschemikalien“).
Und heuer? Zumindest bis Ende September schaut’s am Linz Airport mau aus: Im ersten Halbjahr waren es 93.706 Passagiere, das entspricht einem Minus von 15,3 Prozent. 2025 waren es insgesamt 262.347 Passagiere. Wenn der Rück gang ähnlich bleibt, wären es heuer nur rund 228.000. Aktuell wird ein privater Investor gesucht, der sich dem „Abenteuer LNZ“ stellt, bis zu 49 Anteils-Prozente stehen zur Disposition.
