Linz geht oft wenig sorgsam mit seiner Geschichte um. Umso wichtiger ist es, die noch vorhandenen Erinnerungen der Nachwelt zu erhalten. In sechs Jahren – 2032 – jährt sich die Fertigstellung zweier historisch bedeutender Großprojekte zum 200. Mal – der Maximilianischen Turmlinie rund um Linz und der Pferdeeisenbahn Linz-Budweis. Eine entsprechende echte Würdigung der beiden “Linzer Weltwunder” gibt es (noch) nicht. Warum eigentlich? „Der perfekt erhaltene Turm Nr. 24 neben der VOEST-Brücke würde sich ideal für ein Museum oder eine andere Nutzung eignen“, schlägt Stadtrat Michael Raml vor, den Wehrturm, der derzeit unzugänglich ist, für die Bevölkerung zu öffnen und zu nutzen.
Es war eine verwegene Idee – und für seine Zeit eines der weltweit größten Bauprojekte: die Maximilianische Turmlinie rund um Linz, die um 1832/33 fertiggestellt wurde. Heute sind von diesem imposanten Bauwerk nur mehr wenige der insgesamt 32 Türme erhalten – wie so viel geschichtliches Erbe der Stadt wurde auch mit diesen Monumenten sträflich fahrlässig umgegangen. Bis zu 3.000 Menschen arbeiteten damals zwei Jahre lang gleichzeitig an der Turmlinie um Linz, elf stehen auch heute noch ganz oder teilweise.
Umso wichtiger ist es, dieses monumentale historische Erbe in die Erinnerung zurückzuholen und damit der Nachwelt zu erhalten. Das Jubiläumsjahr 2032 böte den perfekten Anlass dafür. Aufgrund der langen Vorlaufzeiten müsste sich die Politik bereits jetzt Gedanken machen, wie man das Jubiläumsjahr plant – und vor allem welche Projekte man umsetzen kann. Auch die Ansuchen von möglichen Förderungen bei Land, Bund und auf EU-Ebene müssen lange vorher geplant und eingereicht werden.
Daher wäre es zielführend, schon jetzt eine Arbeitsgruppe einzurichten, die die entsprechenden Grundlagen erarbeitet und alle rechtlichen Schritte auslotet. In dieser Gruppe könnten u.a. Experten aus den Bereichen Kultur, Tourismus, Finanzen, Stadtgeschichte, Stadtplanung und Veranstaltungsmanagement sitzen.
Museum, Eventlocation & mehr
Denkbar ist vieles. Besonders spannend wäre es, den perfekt erhaltenen 24er-Turm in Urfahr, der derzeit von Autobahnzubringern umringt und praktisch nicht erreichbar ist, mit einem Fußgängersteg zu öffnen und als Museum, das die Geschichte der Turmbefestigung um Linz erlebbar macht, zu etablieren. Stadtrat Michael Raml (FPÖ) greift den Ball auf: „Auch ein Umfunktionieren zur Eventlocation, vielleicht sogar mit Gastronomie wäre ein spannender Ansatz“, so Raml. „Es kann nicht sein, dass so ein imposantes Bauwerk wenige Meter neben der Freitzeit- und Kulturmeile an der Donau so ein trauriges Dasein fristet.“
Die Pferdeeisenbahn von Budweis nach Linz fällt ebenfalls in die Kategorie „Linzer Weltwunder“, auch sie könnte im „Turmmuseum ihren Platz finden: Sie war die zweite öffentliche Eisenbahnlinie auf dem europäischen Festland und diente hauptsächlich dem Transport von Salz aus dem oberösterreichischen Salzkammergut nach Böhmen. Auf Linzer Stadtgebiet folgte die Inbetriebnahme 1832. Auch von diesem Monumentalbauwerk gibt es auf Stadtgebiet nur noch wenige, teilweise sträflich vernachlässigte Reste.
Rollt in St. Magdalena bald die Pferdeeisenbahn wieder?
Neben der Naturtrasse in St. Magdalena gibt es in Linz noch mehrere bauliche Erinnerungen an diese Anfänge der europäischen Eisenbahngeschichte – etwa Reste eines Widerlagers beim Ausgang des Haselgrabens, ein ehemaliges Wächterhaus in der Gstöttnerhofstraße und natürlich das Stationsgebäude am Südbahnhof. „Im 24er-Turm wäre der ideale Platz für eine Dauerausstellung“, so Raml.
Auch die Revitalisierung eines Teilstücks auf der Pferdebahnpromenade inklusive Museumsbetrieb am Wochenende wäre eine mögliche Idee. Gefordert wäre die Stadtpolitik, speziell Kulturstadträtin Doris Lang-Mayerhofer. Michael Raml: „Nicht nur oft abgehobene oder schräge Projekte sind kulturell „hochwertig“, auch die Stadtgeschichte gehört zur Kultur in Linz, sie ist sogar ihre ureigenste Grundlage.“
Die Maximilianische Turmlinie von 1832/33
Die Vorgeschichte: 1809 kämpfte Erzherzog Maximilian Joseph von Österreich in Deutschland gegen die Franzosen. Nach der Niederlage bei Regensburg deckte er den Rückzug der österreichischen Armee und sollte die Stadt Linz durch Feldverschanzungen verteidigungsbereit machen, was aus Zeitmangel nicht gelang. Die Schlacht bei Ebelsberg wurde zum blutigen Aufeinandertreffen. An nur einem einzigen Tag starben beim Ringen um die Traunbrücke 10.500 österreichische und französische Soldaten. Diese Ereignisse bewogen Erzherzog Maximilian dazu, sich mit einem geeigneten Befestigungssystem für strategische wichtige Punkte im Reich zu befassen. Realisiert wurden seine Pläne mit der Turmlinie rund um Linz. 1832/33 war eine Großzahl der Türme fertiggestellt. Militärisch wurden sie aber nie genutzt, bereits 1858 wurde die Befestigungsanlage aufgegeben. Die Fortschritte in der Waffentechnik – Geschütze hatten eine größere Reichweite – ließen ihren strategischen Wert gegen Null sinken. Nach und nach ‚eroberte‘ die Natur die imposanten Steintürme rund um Linz.
Die Pferdeeisenbahn in Linz (1832-1872)
Die Pferdeeisenbahn von Budweis nach Linz war die zweite öffentliche Eisenbahnlinie auf dem europäischen Festland und diente hauptsächlich dem Transport von Salz aus dem oberösterreichischen Salzkammergut nach Böhmen. Sie wurde 1855/1856 zwischen Linz und Gmunden auf Dampfbetrieb umgestellt. Auf der gebirgigen Strecke zwischen Linz und Budweis war diese Umstellung aufgrund zu enger Krümmungsradien und zu großer Steigungen nicht möglich. Bis 1873 wurde daher eine Ersatzstrecke mit zumeist anderer Trassenführung zwischen Linz und Budweis errichtet, die den Dampfbetrieb zuließ, der Pferdebahnbetrieb wurde im Dezember 1872 eingestellt.
1970 wurden die noch vorhandenen Bauten und Einrichtungen der Pferdebahn als Kulturdenkmäler deklariert und unter Denkmalschutz gestellt. Die Reste auf Stadtgebiet, die ab 1832 in Betrieb gingen, werden von vielen nur nach St. Magdalena verortet. Aber auch auf der anderen Seite der Donau gibt es noch Spuren der einst zweiten Eisenbahnlinie auf dem europäischen Festland. Durch die heutige ‚Verkehrshölle‘ der Dinghoferstraße etwa fuhren einst die Garnituren der Pferdeeisenbahn von Urfahr zum Südbahnhof. An dieser Stelle befand sich der Fuhrhof der Familie Winkler, die im 19. und anfangs des 20. Jahrhunderts zu den einflussreichsten Kreisen der Stadt gehörte. Bis zu 350 Pferde fanden auf der riesigen Anlage, die damals noch von Wiesen umgeben war, Platz. Das charakteristische gelbe Einfahrtstor mit den Pferdeköpfen steht heute noch an seinem Platz. Neben der Pferdeeisenbahn wurden hier auch Müll-, Holz- und Kohlefuhrwerke sowie die Wagen der kaiserlich-königlichen Postverbindungen umgespannt.
Im Stadtgebiet südlich der Donau gibt es noch weitere Erinnerungen: einerseits das Südbahnhofgebäude beim gleichnamigen Markt, das in voller Größe erhalten blieb; und andererseits eine Erinnerungstafel am Barbarafriedhof, der erst erweitert werden konnte, als die Bahnlinie eingestellt wurde.
